降本增效背景下，蔚来内部收缩的边缘业务有了更深刻的人事变动。
36氪独家获悉，1月5日晚蔚来汽车内部邮件显示，手机负责人尹水军将离职，手机相关业务由蔚来硬件负责人白剑兼任。
在蔚来任职的两年间，尹水军主要负责手机业务落地，更早之前，尹水军在美图手机任总裁一职。
蔚来做手机一事，频繁引发行业争议。在汽车行业竞争激烈的大环境下，车企造手机容易被认为不够聚焦。
但蔚来CEO李斌也曾多次向外界回应：蔚来并不是造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。
尤其在华为、小米等手机公司纷纷跨界造车、吉利收购魅族的背景下，智能座舱与手机的生态互联也成为行业的一大趋势。“等到华为、小米、甚至苹果所有这些手机的巨头，他们的车越卖越多的时候，大家就知道它（做手机）的意义了。”李斌说道。
在蔚来此前规划里，手机业务计划每年投入10亿元，同时NIO Phone还可以适配子品牌阿尔卑斯车型。
顶着外界压力，从2022年开始，蔚来陆续挖来OPPO、美图和华为等公司研发人员，组成一支1000多人的手机业务团队。2023年9月21日，蔚来正式推出NIO Phone，三款机型售价分别为6499元、6899元、7499元。
李斌表示，需要三年才可以判断做手机是对的还是错的。“至少现在这一款手机的设计和用户体验，达到了我们一开始立项时候的目标。但这个项目本身的投入产出，确实需要三年，不完全是一个财务的意义。”
但在公司遭遇经营危机、李斌稀释股权寻求中东200多亿元融资后，蔚来不得不重新梳理业务重心。
2023年11月，蔚来CEO李斌在全员信中表示，未来两年是汽车行业变革竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性，要想赢得参与决赛的资格，必须“进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入”。
其中很重要的数项措施是：确保核心关键技术的长期投入；合并重复建设的部门与岗位；推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。根据上述计划，蔚来将减少10%左右的岗位。
有蔚来内部人士告诉36氪，手机和电池自研团队是此次调整的重点业务。
实际上，自从全员信发出后，蔚来已经在接连优化团队架构，“整合了很多重复部门，比如座舱软件之前按三个品牌：蔚来品牌、第二品牌阿尔卑斯、第三品牌萤火虫设计了三个团队，目前已经整合，这个过程中，难免有高管要走。”
值得注意的是，精简团队不意味着叫停业务。有业内人士告诉36氪，蔚来起码要做3代手机产品。
蔚来手机业务也依然在正常运转。2023年12月23日，尹水军还在微博上宣布推送手机系统Sky UI 1.2.0 版本，新增 Nomi Mate 新形象、NIOday 动态壁纸等内容，升级远程控制空调速冷速热、一键除雪功能。蔚来自研46105大圆柱电池也将在2025年初在蔚来旗舰轿车蔚来ET9上量产交付。
2024年伊始，汽车行业竞争氛围更加浓厚。在华为问界M9、小米SU7等铺天盖地的 “首发”“自研”技术宣发下，技术也许会成为车企们比拼的重点。
在明显放下手机业务的包袱后，蔚来押注了重点技术。2023 NIO Day 年度发布会上，蔚来的行政旗舰轿车ET9依然充满技术力，包括自研智能驾驶芯片神玑NX9031、46105大圆柱电池、全域900V高压架构、智能底盘系统 SkyRide天行等。
不过这些技术需要等到2025年第一季度才能交付。而加速这些技术的量产落地，甚至进一步下放到第二第三品牌，蔚来需要更加心无旁骛。
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